城市出租汽车管理办法废除滴滴的春季真的来

2019年04月04日 来源:

文 /天方燕谈唐辰、燕子李三

昨天,滴滴的朋友在朋友圈晒出成绩单:全平台完成定单突破1000万,成为中国仅次于淘宝的互联交易平台。数据相当的耀眼,短短的4年时间,滴滴几近颠覆了国人的出行方式,甚至倒逼中国的公共交通行业进化。从这个角度来讲,滴滴是相当了不起的,照这个速度看,成为比肩BAT的行业巨头,也不是什么难事。

但3月21日,住建部和交通运输部联合发文,废除已经履行了18年的《城市出租车管理办法》。此次废除将为全新的约车管理办法和出租车经营权、份子钱等敏感问题的改革让路。2016年全国“两会”会上,交通运输部部长杨传堂表示,我国不会对约车“1禁了之”,依法合规鼓励新业态规范发展。大概的意思是,未来私家车通过转化途径转化为合规的营运车辆后,就可以运营拉客。

新办法出台,私家车主都可以合法拉客,滴滴平台将不存在非法营运的问题,这是不是意味着从法律层面,滴滴已合法化,行将成功洗白?再结合滴滴平台的飞速扩大和资本的延续投入的优异表现,滴滴的春季来了,对新规翘首以盼。如果这样想,那真的是图样图森破了。滴滴面临的情况可并不像表面出现的那么乐观,我以一个滴滴的使用者身份从几个方面来说说这个问题。

1、政策层面:旧法废除,新规将至,给滴滴套上了紧箍咒

尽人皆知,《城市出租汽车管理办法》自实行以来,引发“份子钱”和天价“牌照费”等一系列问题,“牌照费”的存在又是出租车“份子钱”居高不下的缘由之一。该办法的部份规定,更与络约车等新需求脱节,只规定了“出租汽车实行扬手招车、预约订车和站点租乘等客运服务方式”,目前明显已涵盖不了近两年新近流行的络约车方式。住建部和交通运输部也完成了流程上的交接,如今废了规定也是自然的事情。

很多人会想,旧办法废止了,那以后出租车就不用审批了?这回可以随意“滴滴”了吧?明确告知你出租车照旧要审批,滴滴现在还是不合法。交通部《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康发展的指点意见(征求意见稿)》泄漏了改革方向:对出租车经营权实行期限制,逐渐取消有偿使用费;新增出租汽车经营权全部实行无偿使用,并不得变更经营主体,各地不得新出台经营权有偿使用政策。

所以不审批,要!罚!钱!交通部《络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》中明确,像“滴滴”这类络约租车平台,要向设区的市或县级道路运输管理机构申请许可,取得批准方能运营。

杨传堂也表示,在现行的法律框架下,对约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理;规范约车的经营行为。看明白了吧。私家车转出租车还是要审批,滴滴目前还是不合法。新规将至,距滴滴“领证”的日子也不远了,这是给滴滴套上的紧箍咒,滴滴前几年的无序蛮横生长的狂奔状态将不复存在,1念紧箍咒,滴滴很难受。

二、行业方面:竞争仍很剧烈,滴滴市场份额守住难度高

1、政策有利于出租车司机,行业壁垒再次加高。如前文所述,旧法废除,新规将至,将规范出租车行业,并有望解决天价“牌照费”和“份子钱”等敏感问题,这对出租挥挥手车行业来说是一个利好:出租车司机的为难的生存局面将得到有效改良,虽然不能完全废除份子钱,但少会很大程度上减缓司机承当的压力。这对于滴滴来说,却并不是好事,这也是平台的软肋,行业壁垒的提高,滴滴运营本钱一定会随之水涨船高。

2、Uber、神州专车、易到用车仍在竞争,滴滴的市场份额不时遭到挤压。就在2016年3月21日,Uber推出了在中国开展业务以来,力度、参与城市多的一次全民拼车行动。12个优步可拼车城市在指定区域使用优步拼车, 打车价每程封顶仅9.9元(低于9.9元按实际价格收费)。在此之前,Uber的拼车产品“人民优步+”已实行了大幅度打折,还推出了包括拼车5元在内的一系列优惠服务。

相比之下,滴滴的补贴政策是在此前宣布推出针对旗下快车业务的“闪惠行动”,用户在选择快车业务时,可享受5折的优惠。这项优惠将在北京、上海、广州、杭州陆续上线,据说会覆盖到更多三四线城市。而神州专车、易到用车依然在穷追不舍,滴滴的市场份额还是在不时的受到挤压。

3、内生方面:滴滴到了增长瓶颈期,商业化压力大

4年时间,滴滴从初的打车软件成长为国内的出行平台,逐渐实现“滴滴一下,美好出行”的愿景,但这没法遮盖住滴滴正面临的危机。

1、补贴减少,平台司机离心力变大。在发展的早期,滴滴投入巨资对司机补贴,月入过万或好几万都不是难事,乃至催生出刷单的怪相,数以万计的司机涌入到滴滴平台,迅速拉大与竞品的优势。现在补贴明显减少,力度也远不如从前,无论是对用户还是对司机。前些天,在出租车上与司机闲谈,他跟我算了一笔账,绕了好久,得出一个结论:跑一单滴滴约车跟路上招手拦车的收益,基本差不多。现在跑滴滴约车,还有可能空跑,临时被用户退单,乃至还有可能被滴滴平台的规则处罚。现在接单基本是看早晚高峰的嘉奖倍数看行程的远近甚至看心情了。

这肯定不是单一现象。出租车行业本就是利益驱动型,补贴减少,收入没有太大差别,司机从滴滴流失,成为“僵尸司机用户”也是很自然的。有友说:“滴滴完成每天1000万订单,没补贴就会降一半。”虽然有点夸张,但从侧面反应了部分事实。

2、滴滴APP体验仍需改进。打车,现在应该说出行软件很多人一直在使用滴滴。Uber刚进入国内时,短暂的使用过,作为一个伪深度产品体验控,习惯不了美式的产品操作语言,还是给卸载了,尽管后来各种补贴、营销手段跟进,但还是挽回不了我远去的决心。

回到滴滴,内置的腾讯地图导航精确度还是差了一点。很多次打车,司机依照滴滴导航的线路行驶,但终究都离目的地很远。司机前来接车的时候更有问题,10次有5次导航都不,还不得不在电量不多时,打开上的地图导航。同为阿里和腾讯的干儿子,为何不选择精确度更高的高德地图呢?

还有一点就是高峰时段打车难、低峰时段无车打,难度比之前高太多。昨天就在市内的繁华地段高峰时段,冒着风雨等了10多分钟,就是没有司机接单,我是给了调度费的。这类体验让人非常的恼火,当时只得转公交,转地铁。习惯了打车按行程付费的原有模式,突然在用户身上增加额外调度费用,多少还是有点不舒服。加上低峰时段对司机没有嘉奖了,很多司机带着车子从滴滴“隐身”了,特别是打不到滴滴快车,Uber这点体验就比较好。

3、产品业务线良莠不齐,滴滴巴士、试驾前景不明朗,滴滴出租车业务下滑乃至遭到司机抵制。试驾作为滴滴新业务,2015年第四季度上线,截至年底定单总量达140万。作为滴滴试水商业化的重要产品,试驾意在为有购车需求的用户提供购前体验,同时为汽车厂商搭建更的营销平台、咨询服务平台。

3月17日,滴滴确认,旗下上门试驾业务正式开通南京、武汉、西安、长沙、重庆、天津和青岛七个城市,用户可享受1元试驾。和滴滴巴士一样,试驾业务的前景很不明朗。而2015年12月8日,北京部份出租车司机围堵滴滴总部,缘由是他们的利益由于专车、快车温柔风车遭到伤害,收入减少。仅仅在滴滴平台上,目前的顺风车车主、代驾司机以及专车司机总和,就是滴滴平台上出租车司机的7倍多。加上激励机制的你自己喜欢的更改和不合理,滴滴出租车业务下滑,出租车司机们存在一定程度的抵制,这类现象全国相当一部分城市都存在。

4、变现一直不明朗,滴滴商业化压力大。这是滴滴遇到的问题。滴滴能够到达今天的范围,便是在不断的“亏损——融资——补贴——融资”的循环中创造的商业奇迹,烧钱简直就是停不下来。

滴滴五彩斑斓的成功不是常人能模仿的。滴滴目前对外讲的美的故事就是:逐日庞大的订单量+现金流。定单量大,左证滴滴是一个出行平台,是一个流量入口(这也是合并快的后改名的原因),可以基于平台探索汽车电商、广告服务、个性化资讯推荐、汽车粉丝经济等商业可能;现金流庞大,可以基于高频交易尝试汽车金融服务、支付平台等变现方式。还有一个辅助的情节:目前滴滴的资金储备雄厚,不怕烧钱。

虽然商业化形式多样,并看起来很美好。但这个市场极其不稳定,并且还没有解决用户价值发掘的问题。少可以肯定,滴滴在短期内还没法找到有效的方式实现盈利,虽然高峰时段收取乘客2.3、2.5倍的费用,奖励司机1.5、1.7倍,这中间的差价可以略微减缓一下烧钱的速度,但2016年滴滴还将在“亏损——融资——补贴——融资”的圆圈中循环。

李燕和小火伴们开放的公众号:天方燕谈(ID:tianfangyantan)

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